Die Allianz hat gerade eine trans-pazifische Route in einem Schritt eingestellt, der darauf hindeutet, dass Reedereis Unternehmen aggressivere Schritte im Kapazitätsmanagement unternehmen, um ein sinkendes Angebot und die Nachfrage zu erzielen.
Eine Krise in der Liner -Branche?
Am 20. sagten die Alliance-Mitglieder Hapag-Lloyd, One, Yang Ming und HMM, dass das Allianz angesichts der aktuellen Marktsituation die PN3-Schleife von Asien bis zur Westküste Nordamerikas aussetzen wird, bis weitere Kündigungen ab der ersten Oktoberwoche wirksam.
Laut EESEA beträgt die durchschnittliche Kapazität der wöchentlichen Service-Einsatzschiffe der PN3 Circle Line 114.00Teu mit einer Hinsicht von 49 Tagen. Um die Auswirkungen der vorübergehenden Störung der PN3-Schleife zu mildern, wird die Allianz angeben, dass sie die Hafenanrufe erhöhen und Rotationsänderungen an den PN2-Routendiensten in Asien-Nordamerika vornehmen wird.
Die Ankündigung der Änderungen am trans-pazifischen Service-Netzwerk erfolgt nach der weit verbreiteten Aussetzung von Flügen der Alliance-Mitglieder auf den Strecken Asien-Nordic und Asia-Mediterraneer im Golden Week Feiertag.
In den letzten Wochen haben Partner in der 2M Allianz, der Ocean Alliance und der Allianz ihre Reduktionspläne zur Verringerung der Kapazität auf transpazifischen und asiatischen Europa bis Ende nächsten Monats erheblich erhöht, um die Rutsche der Spot-Raten zu stoppen.
Sea-Intelligence-Analysten stellten eine "signifikante Verringerung der geplanten Kapazität" fest und führten sie auf "eine große Anzahl von leeren Segeln" zurück.
Trotz des "temporären Stornierungsfaktors" wurden einige Schleifenlinien aus Asien seit Wochen abgesagt, die als De -facto -Service -Suspensionen interpretiert werden können.
Aus kommerziellen Gründen haben sich die Reedereiunternehmen der Allianz jedoch nur ungern einer Aussetzung des Dienstes einig, insbesondere wenn eine bestimmte Schleife die bevorzugte Option für ihre großen, stabilen und nachhaltigen Kunden ist.
Daraus folgt, dass keine der drei Koalitionen bereit ist, die schwierige Entscheidung zu treffen, zuerst die Dienste auszusetzen.
Aber mit den Spot-Containerraten, insbesondere auf Asien-Europa-Routen, die in den letzten Wochen stark sinken, wird die langfristige Nachhaltigkeit des Dienstes in Frage gestellt, wenn ein starker Rückgang der Nachfrage und ein chronisches Überangebot an Kapazität in Frage gestellt wird.
Etwa 24.000 TEU des neuen Schiffsbauers auf der Route Asia-Northern Europe, die in den Phasen in Betrieb genommen werden sollte, wurde in Anchorage direkt aus den Werften geparkt, und es kommt noch schlimmer.
Laut Alphaliner werden vor Jahresende weitere 2 Millionen TEU der Kapazität gestartet. "Die Situation wird durch die Non-Stop-Inbetriebnahme einer großen Anzahl neuer Schiffe verschlechtert und die Fluggesellschaften dazu zwingt, die Kapazität aggressiver als gewöhnlich zu senken, um den anhaltenden Rückgang der Frachtraten zu verhaften."
"Gleichzeitig bleiben die Schiffsbrüche niedrig und die Ölpreise steigen weiterhin rasch an, was die Sache noch schlimmer macht", sagte Alphaliner.
Es ist daher klar, dass die bisher so effektiven Suspensionsmittel, insbesondere während der Blockade von 2020, zu diesem Zeitpunkt nicht mehr anwendbar sind, und die Liner -Branche muss die Kugel "beißen" und mehr Dienstleistungen aussetzen, um die aktuelle Krise zu überwinden.
Maersk: Der Global Trade wird nächstes Jahr erholen
Vincent Clerc, Geschäftsführer des dänischen Schiffsgiants Maersk (Maersk), sagte in einem Interview, dass der Global Trade Anzeichen einer Abholung gezeigt habe, aber im Gegensatz zu der diesjährigen Bestandsanpassung wird der Abpraller des nächsten Jahres hauptsächlich von der steigenden Nachfrage der Verbraucher in Europa und den Vereinigten Staaten angetrieben.
Laut Cowen waren die Verbraucher in Europa und den USA die Haupttreiber für die Erholung der Handelsnachfrage, und die US -amerikanischen und europäischen Märkte zeigten weiterhin "erstaunliche Dynamik".
Maersk warnte im vergangenen Jahr vor der schwachen Versandnachfrage, mit Lagern voller nicht verkaufter Waren, niedrigem Verbrauchervertrauen und Engpässen der Lieferkette.
Trotz der schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen haben die Schwellenländer die Belastbarkeit gezeigt, insbesondere in Indien, Lateinamerika und Afrika, sagte er.
Die Region ist zusammen mit anderen großen Volkswirtschaften von makroökonomischen Faktoren wie dem Russland-Ukraine-Konflikt und dem US-China-Handelskrieg zurückzuführen, aber Nordamerika wird voraussichtlich im nächsten Jahr eine starke Leistung haben.
Wenn sich die Dinge zu normalisieren beginnen und das Problem gelöst wird, werden wir die Nachfragerückschwunf sehen. Schwellenländer und Nordamerika sind die Orte mit dem größten Erwärmenpotential.
Kristalina Georgieva, Geschäftsführerin des Internationalen Währungsfonds, sei jedoch weniger optimistisch und sagte auf dem G20 -Gipfel in Neu -Delhi, dass der Weg zur Steigerung des globalen Handels und des Wirtschaftswachstums nicht unbedingt reibungslos sei und das, was sie bisher sah, sogar sehr beunruhigend war.
"Unsere Welt ist deglobalisierend", sagte sie. "Zum ersten Mal wächst der globale Handel langsamer als die Weltwirtschaft, wobei der globale Handel mit 2% und die Wirtschaft mit 3% wächst."
Georgieva sagte, der Handel müsse zum Aufbau von Brücken und zur Schaffung von Chancen müsse, um als Motor des Wirtschaftswachstums zurückzukehren.
Postzeit: Sep-26-2023