Bei der Reparatur der Fahrzeugleitung sollten alle Karosserielöcher und -löcher angebracht werden, da diese Dichtungen nicht nur eine abdichtende Rolle spielen, sondern auch eine Rolle beim Schutz des Kabelbaums spielen. Wenn der Dichtungsring beschädigt ist oder sich der Kabelbaum im Dichtungsring drehen oder bewegen kann, sollte der Dichtungsring ausgetauscht werden, und er ist fest mit dem Karosserieloch und dem Loch verbunden, und der Kabelbaum ist stabil.
Nachdem das Fensterglas beschädigt wurde, ist es notwendig, das Glas mit der gleichen Krümmung wie das ursprüngliche Fensterglas auszutauschen und die Glasführungsnut und die Dichtung auf Beschädigungen zu überprüfen. Da das Fenster nach der Reparatur oft nicht wieder in seine ursprüngliche Form zurückkehrt, sollte neben der Sicherstellung, dass sich die Fensterscheibe leicht ziehen oder anheben lässt, auch auf die Dichtheit rund um die Fensterscheibe nach dem Schließen des Fensters geachtet werden.
Bei der Reparatur einer Tür mit abgedichtetem Flansch sollte darauf geachtet werden, den beschädigten Dichtungsflansch zu reparieren und die Form des ursprünglichen Flansches genau wiederherzustellen. Nach der Reparatur der Tür zur Überprüfung der Abdichtung lautet die Inspektionsmethode: Legen Sie ein Stück Pappe auf die Dichtungsposition, schließen Sie die Tür und ziehen Sie dann entsprechend der Größe der Spannung am Papier, um festzustellen, ob die Abdichtung gut ist. Wenn die zum Ziehen des Papiers erforderliche Kraft zu groß ist, weist dies darauf hin, dass die Dichtung zu fest ist, was das normale Schließen der Tür beeinträchtigt und außerdem dazu führt, dass die Dichtung aufgrund übermäßiger Verformung schneller ihre Dichtleistung verliert. Wenn die Kraft, die zum Ziehen des Papiers erforderlich ist, zu gering ist, weist dies auf eine schlechte Abdichtung hin, und es kommt häufig vor, dass die Tür den Regen nicht abhält. Achten Sie beim Ersetzen der Tür darauf, am Bördelrand der Innen- und Außenbleche der neuen Tür einen Saumkleber aufzutragen und mit diesem Grundband einige kleine, beim Stanzvorgang verbleibende Prozesslöcher zu verschließen.
Bei einem Dachwechsel sollte zuerst eine Schicht leitfähiges Dichtmittel auf die Pressstelle rund um das Dach aufgetragen werden, und dann sollte der Flanschkleber nach dem Schweißen auf den Durchflussbehälter und die Verbindungen aufgetragen werden, was nicht nur die Abdichtung des Körpers unterstützt, sondern auch verhindert vorzeitiges Rosten der Karosserie durch Wasseransammlung an der Bördelnaht. Beim Zusammenbau der Tür sollte eine vollständige Isolierfolie auf die Innenplatte der Tür unterhalb des Fensters geklebt werden. Wenn keine Dichtungsisolierfolie vorhanden ist, kann diese durch gewöhnliches Kunststoffpapier ersetzt werden. Anschließend wird die Dichtungsisolierfolie aufgeklebt und verdichtet, und schließlich wird die Innenplatte zusammengebaut.
Beim Austausch des gesamten Gehäuses sollte zusätzlich zu den oben genannten Punkten eine Schicht Dichtmittel auf den überlappenden Teil der Schweißnaht und die Lötstelle aufgetragen werden. Die Dicke der Klebeschicht sollte etwa 1 mm betragen und die Klebeschicht sollte keine Mängel wie virtuelle Haftung und Blasen aufweisen. Am Saum sollte ein spezieller Faltkleber aufgetragen werden; Auf die gesamte Bodenfläche und die Oberfläche der Vorderradabdeckung sollte eine 3 mm bis 4 mm dicke elastische Beschichtung und eine Korrosionsschutzbeschichtung aufgetragen werden. Die Oberseite des Bodens und die Innenfläche der Frontplatte sollten mit einer Schalldämm-, Wärmedämm- und Vibrationsdämpfungsfolie beklebt und dann auf dem Wärmedämmfilzblock ausgebreitet und schließlich auf dem Teppich ausgebreitet oder auf dem dekorativen Boden angebracht werden . Diese Maßnahmen können nicht nur die Dichtheit des Fahrzeugs erheblich verbessern und die Korrosionsrate der Karosserie verlangsamen, sondern auch den Fahrkomfort erheblich verbessern.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 25. Okt. 2024