Die Durchdringungsrate neuer Energiefahrzeuge ist in jeder Stadt unterschiedlich, daher sind auch die Auswirkungen auf die traditionelle Autoreparaturbranche unterschiedlich.
In Städten mit hoher Penetrationsrate spürte die traditionelle Autoreparaturbranche die Kälte früher, und die dritte und vierte Linie sowie die Autoreparaturbranche in städtischen und ländlichen Gebieten dürften keine großen Auswirkungen auf das Geschäft haben.
Nachfolgend finden Sie die Durchdringungsrate von Fahrzeugen mit neuer Energie in Großstädten im Jahr 2022.
Daher ist die traditionelle Autoreparaturindustrie in Shanghai, die an erster Stelle steht, schwieriger zu betreiben.
Der allgemeine Trend der Branche geht jedoch auf jeden Fall dahin, dass die traditionelle Autoreparaturindustrie in städtischen und ländlichen Gebieten betroffen sein wird, nachdem die Fahrzeuge mit neuer Energie aufs Land kommen.
Tatsächlich kann man mit Recht sagen, dass die Autowerkstatt für Kraftstofffahrzeuge sich der Reparatur von Elektrofahrzeugen mit neuer Energie zuwenden kann.
Ein großes Hindernis besteht jedoch darin, dass die OEMs nicht auf die Einnahmen und Gewinne der Wartung verzichten wollen.
In der Elektrofahrzeugindustrie mit neuer Energie gibt es bei einer beträchtlichen Anzahl von OEMs Direktvertriebs- und Direktbetriebsmodelle, und auch die Wartung wird von den OEMs durchgeführt.Wenn Autofirmen Autos verkaufen und von Preiskämpfen nicht profitieren, kann auch die Wartung einige Gewinne erzielen.
Aber wie Cui Dongshu, Generalsekretär der Passagiergewerkschaft, sagte:
„Die wichtigsten Teile und Zubehörteile von New-Energy-Fahrzeugen liegen in den Händen der OEMs, und sie beherrschen die Preisgestaltung von Ersatzteilen und Arbeitszeiten.“Derzeit gibt es weniger After-Market-Shops für Elektrofahrzeuge und einige Automobilhersteller werden die hohen Wartungskosten der Fahrzeuge an die Verbraucher weitergeben.“
Diese hohen Reparaturkosten werden auf die Verbraucher umgelegt.
Darüber hinaus führen hohe Wartungskosten, wie z. B. der Batteriewechsel von 100.000 oder 80.000, indirekt zu einer niedrigen Garantiequote von Neufahrzeugen auf dem Gebrauchtwagenmarkt.
Es ist auch eine verschleierte Möglichkeit für die Nutzer, die Folgen der Monopolerhaltung der OMC zu tragen.
Es besteht die Hoffnung, dass sich die New-Energy-Automobilindustrie bis zu einem gewissen Grad entwickelt hat und die OEMs auch die Wartung öffnen, mehr Wartungsunternehmen von Drittanbietern einführen und gemeinsam Geld verdienen können, um die gesamte Industriekette zu vergrößern.
Die Kfz-Wartungsprämie wird weniger ausgeschöpft, die Garantiequote ist hoch und fördert indirekt den Verkauf von Neuwagen der Marke.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 15. August 2023