Gegen Ende 2022 wird das Frachtvolumen auf dem Massentransportmarkt wieder aufnehmen und die Frachtrate wird nicht mehr fallen. Der Markttrend ist jedoch im nächsten Jahr immer noch voller Unsicherheiten. Die Preise werden voraussichtlich "fast auf den variablen Kostenbereich" sinken ". Seit China im Dezember eine Welle der Panik erhöhte. Die Beschäftigung bei Fabrikhandelsunternehmen fiel Ende Dezember um einen dritten Platz. Es wird ungefähr 3-6 Monate dauern, bis die inländische und externe Nachfrage nach zwei Dritteln der vor-epidemischen Ebene erholt wird.
Seit der zweiten Hälfte von 2022 ist die Frachttransportrate ständig gesunken. Die Inflation und der Russland-Ukraine-Krieg haben die Einkaufskraft Europas und den Vereinigten Staaten in Verbindung mit langsamer Bestandsdauungen gehemmt, und das Frachtvolumen ist erheblich abgenommen. Nach Angaben von Descartes Datamyne, einem US -Forschungsunternehmen, stürzten die Sendungen aus Asien in die USA im November von einem Jahr zuvor auf 1,324.600 TEUs, von 18 Prozent im Oktober.
Seit September hat sich der Rückgang des Frachtvolumens erweitert. Die Containerlieferungen von Asien in die USA fielen in den vierten Monat in Folge im November von einem Vorjahr und unterstrichen die schleppende Nachfrage der USA. China, das durch Landbelastung die höchste Rate hatte, verzeichnete einen Rückgang um 30 Prozent, der dritte Monat in Folge um mehr als 10 Prozent zurückgegangen. Vietnam verzeichnete aufgrund eines niedrigen Basiszeitraums im Vorjahr einen Anstieg von 26 Prozent, da die Coronavirus -Pandemie die Produktion und die Exporte verlangsamte.
Auf dem jüngsten Frachtmarkt gab es jedoch eine Eile. Das Frachtvolumen von immergrünem Versand und Yangming -Versand in den USA ist in den gesamten Staat zurückgekehrt. Zusätzlich zu den Auswirkungen der Sendung vor dem Frühjahrsfest ist auch die kontinuierliche Entschließung des chinesischen Festlandes der Schlüssel.
Der globale Markt beginnt, die kleine Hauptsaison der Sendungen zu nutzen, aber nächstes Jahr wird es immer noch ein herausforderndes Jahr sein. Während die Anzeichen eines Endes des Rückgangs der Frachtraten erschienen sind, ist es schwierig vorherzusagen, wie weit der Rückprall sein wird. Im nächsten Jahr wirken sich die wichtigsten Änderungen der Versandraten aus. Die IMO -Vorschriften für zwei neue Kohlenstoffemissionen werden wirksam, der globale Fokus auf die Welle des Schiffsbruchs.
Große Frachtträger haben begonnen, verschiedene Strategien zu verfolgen, um mit dem Rückgang des Frachtvolumens fertig zu werden. Zunächst haben sie begonnen, den Betriebsmodus der Fernen Ost-Europa-Route anzupassen. Einige Flüge haben sich entschieden, den Suezkanal zu umgehen und an das Kap der guten Hoffnung und dann nach Europa umzusteigen. Eine solche Verschiebung würde die Reisezeit zwischen Asien und Europa um 10 Tage hinzufügen, um Suez -Mautgebühren zu sparen und langsamere Reisen mit CO2 -Emissionen zu verbessern. Am wichtigsten ist, dass die Anzahl der benötigten Schiffe zunehmen würde und die neue Kapazität indirekt verwässert.
1. Die Nachfrage bleibt im Jahr 2023 niedrig: Die Preise für Seefahrzeuge bleiben niedrig und volatil
"Die Lebenshaltungskosten sind in der Verbraucherversorgungskraft, was zu einer geringeren Nachfrage nach importierten Containerwaren führt. Es gibt keine Anzeichen für eine Lösung für das Problem auf globaler Ebene, und wir erwarten, dass die Meeresvolumina sinken." Patrik Berglund sagte voraus: "Das heißt, wenn sich die wirtschaftliche Situation weiter verschlechtert, könnte es schlechter werden."
Es wird berichtet, dass eine Schifffahrtsgesellschaft sagte, es sei schwierig, die Entwicklung des Bulk Shipping -Marktes im nächsten Jahr vorherzusagen. Der Containermarkt hat in den letzten Monaten nach dem starken Rückgang der Spot -Frachtraten und der Nachfrage stagniert. "Die Prognose des gesamten Geschäftsumfelds ist angesichts zunehmender Unsicherheit schwieriger geworden", sagte das Unternehmen.
Er skizzierte eine Reihe von Risikofaktoren: "zum Beispiel den laufenden Konflikt in Russland-Ukraine, die Auswirkungen der Quarantänenträger und die Arbeitsverhandlungen in den spanischen und amerikanischen Häfen." Darüber hinaus gibt es drei Bereiche von besonderem Anliegen.
Der scharfe Rückgang der Spot -Raten: Die SCFI -Spot -Raten erreichten Anfang Januar dieses Jahres ihren Höhepunkt und nach einem starken Rückgang der Gesamtabnahme von 78% seit Anfang Januar. Die Strecke Shanghai-Northern Europe ist um 86 Prozent gesunken, und die shanghai-spanisch-amerikanische Transpazifikroute ist um 82 Prozent auf 1.423 USD pro FEU zurückgegangen, 19 Prozent niedriger als der Durchschnitt 2010-2019.
Für ein und andere Fluggesellschaften könnte es schlimmer werden. Man geht davon aus, dass die Betriebskosten weiter steigen und die Frachtrate weiter sinken, wenn die Inflation zweistellig steigt.
Wird der erwartete Rückgang von Quartal auf den vierten Quartal bis 2023 an der Gewinnrückstärke von Quartal auf dem gleichen Preis fortgesetzt? "Inflationärer Druck werden erwartet", antwortete Mr. One. Das Unternehmen hat seine Gewinnprognose für die zweite Hälfte seines Geschäftsjahres gesenkt und sagte, dass der Betriebsgewinn im Vergleich zur ersten und zweiten Hälfte des letzten Jahres mehr als halbiert ist.
2. Die langfristigen Vertragspreise stehen unter Druck: Die Versandpreise schwanken weiterhin auf niedrigem Niveau
Darüber hinaus sagen Reederunternehmen mit sinkenden Spot-Raten, dass frühere langfristige Verträge mit niedrigeren Tarifen neu verhandelt werden. Auf die Frage, ob seine Kunden eine Vertragspreise abbauen, sagte man: "Wenn der aktuelle Vertrag abgelaufen ist, wird man mit der Verlängerung mit den Kunden über die Verlängerung diskutieren."
Der Kepler Cheuvreux -Analyst Anders R.Karlsen sagte: "Der Ausblick für das nächste Jahr ist ein bisschen trostlos, die Vertragspreise werden auch auf einem niedrigeren Niveau verhandeln und die Einnahmen der Fluggesellschaften werden sich normalisieren." Zuvor berechnete Alphaliner, dass der Umsatz von Reedergesellschaften voraussichtlich zwischen 30% und 70% sinken wird, basierend auf vorläufigen Prognosedaten, die von den Reedereis gemeldeten Daten vorliegen.
Eine sinkende Nachfrage der Verbraucher bedeutet sogar, dass die Fluggesellschaften laut dem Xeneta -CEO "um das Volumen konkurrieren". Jørgen Lian, Senior Analyst bei DNB Markets, prognostiziert, dass das Endergebnis auf dem Containermarkt 2023 getestet wird.
Wie James Hookham, Präsident des Global Shippers 'Council, in seiner vierteljährlichen Überprüfung des Container-Versandmarktes in dieser Woche hinweist: "Eine der großen Fragen, die in 2023 gehen, ist, wie viel von ihren rückläufigen Bänden den Versendungsschiffe auf Neuverhandlungen und die Aufnahme des Spotmarktes für den Spotmarkt in den kommenden Wochen werden."
Postzeit: Februar 14-2023