Der Containerschifffahrtsmarkt befindet sich in einer Krise, die Raten fallen bereits die 22. Woche in Folge und verstärken damit den Rückgang.
Die Frachtraten fielen 22 Wochen lang in Folge
Den neuesten von der Shanghai HNA Exchange veröffentlichten Daten zufolge fiel der Shanghai Container Freight Index (SCFI) für den Export letzte Woche um 136,45 Punkte auf 1306,84, stieg von 8,6 Prozent in der Vorwoche auf 9,4 Prozent und stieg die dritte Woche in Folge .Unter ihnen ist die europäische Strecke immer noch am stärksten vom Einbruch der Frachtraten betroffen.
Aktueller Airline-Index:
Die europäische Reederei sank um 306 US-Dollar pro TEU oder 20,7 % auf 1.172 US-Dollar und ist nun auf ihrem Ausgangspunkt von 2019 angelangt und steht diese Woche vor einem Kampf um 1.000 US-Dollar;
Der Preis pro TEU auf der Mittelmeerlinie sank um 94 US-Dollar oder 4,56 Prozent auf 1.967 US-Dollar und fiel damit unter die 2.000-Dollar-Marke.
Der Satz pro FEU auf der Westroute sank um 73 US-Dollar oder 4,47 Prozent auf 1.559 US-Dollar, ein leichter Anstieg gegenüber 2,91 Prozent in der Vorwoche.
Die Frachtraten in Richtung Osten sanken um 346 US-Dollar oder 8,19 Prozent auf 3.877 US-Dollar pro FEU, was einem Rückgang von 4.000 US-Dollar gegenüber 13,44 Prozent in der Vorwoche entspricht.
Laut der neuesten Ausgabe des Global Shipping-Marktberichts von Drury ist der World Container Rate Index (WCI) letzte Woche um weitere 7 Prozent gefallen und liegt 72 Prozent niedriger als vor einem Jahr.
Brancheninsider sagten, dass, nachdem die Linie Fernost – Westamerika im Herbst die Führung übernommen hatte, die europäische Linie seit November ins Stocken geraten sei und sich der Rückgang letzte Woche auf mehr als 20 % ausgeweitet habe.Die Energiekrise in Europa droht den lokalen Wirtschaftsabschwung zu beschleunigen.Zuletzt ist das Warenvolumen nach Europa deutlich zurückgegangen, auch die Frachtraten sind stark gesunken.
Die jüngsten Zinsrückgänge auf der Fernost-West-Route, die den Rückgang auslösten, haben sich jedoch abgeschwächt, was darauf hindeutet, dass der Markt wahrscheinlich nicht für immer aus dem Gleichgewicht bleiben wird und das Angebotsbild schrittweise anpassen wird.
Analysten der Branche wiesen darauf hin, dass es den Anschein hat, dass das Marktvolumen im vierten Quartal der Seelinie in der Nebensaison normal ist, sich die Westlinie der Vereinigten Staaten stabilisiert hat, der Rückgang auf der europäischen Linie zugenommen hat und die Frachtraten möglicherweise weiter sinken bis zum ersten Quartal nächsten Jahres nach dem Frühlingsfest;Das vierte Quartal ist die traditionelle Hochsaison der Überseelinie, mit dem bevorstehenden Frühlingsfest ist weiterhin mit einer Erholung der Waren zu rechnen.
Reedereien im „Panikmodus“
Bei den Seereedereien herrscht Panik, da die Frachtraten aufgrund des wirtschaftlichen Abschwungs und eines Rückgangs der Buchungen von China nach Nordeuropa und an die Westküste der USA auf neue Tiefststände sinken.
Trotz aggressiver Blankomaßnahmen, die die wöchentliche Kapazität im Handelskorridor um mehr als ein Drittel reduziert haben, konnten diese den starken Rückgang der kurzfristigen Zinssätze nicht abmildern.
Medienberichten zufolge bereiten sich einige Reedereien darauf vor, die Frachtraten weiter zu senken und die Liege- und Haftbedingungen zu lockern oder sogar zu erlassen.
Ein leitender Angestellter eines in Großbritannien ansässigen Transportunternehmens sagte, der Markt in Richtung Westen scheine in Panik zu geraten.
„Ich bekomme etwa zehn E-Mails pro Tag von Agenten zu sehr günstigen Preisen“, sagt er.Kürzlich wurden mir in Southampton 1.800 Dollar angeboten, was verrückt und panisch war.Auf dem westgehenden Markt gab es keinen Weihnachtsansturm, hauptsächlich aufgrund der Rezession und der Tatsache, dass die Menschen nicht so viel ausgaben wie während der Pandemie.“
Unterdessen sinken in der transpazifischen Region die kurzfristigen Tarife von China bis zur Westküste der USA auf ein subökonomisches Niveau, was selbst die langfristigen Tarife nach unten zieht, da die Betreiber gezwungen sind, die Vertragspreise mit den Kunden vorübergehend zu senken.
Den neuesten Daten des Xeneta laut Drewrys WCI.
Reedereien stellen weiterhin Fahrten ein und legen an
Die neuesten Zahlen von Drury zeigen, dass in den nächsten fünf Wochen (Woche 47-51) 98 Stornierungen oder 13 % von insgesamt 730 geplanten Abfahrten auf wichtigen Routen wie Transpazifik, Transatlantik, Asien- und Pazifik angekündigt wurden. Nordisch und Asien-Mittelmeer.
In diesem Zeitraum werden 60 Prozent der Leerfahrten auf transpazifischen Ostrouten, 27 Prozent auf Asien-Nord- und Mittelmeerrouten und 13 Prozent auf transatlantischen Westrouten stattfinden.
Unter ihnen hat THE Alliance die meisten Reisen abgesagt und die Annullierung von 49 angekündigt;Die 2M-Allianz gab 19 Absagen bekannt;Die OA Alliance gab 15 Absagen bekannt.
Drury sagte, die Inflation bleibe ein globales Wirtschaftsproblem, da die Schifffahrtsbranche in die Winterferienzeit eintritt, was Kaufkraft und Nachfrage einschränkt.
Infolgedessen sinken die Kassakurse weiter, insbesondere von Asien in die USA und nach Europa, was darauf hindeutet, dass eine Rückkehr zum Niveau vor COVID-19 früher als erwartet möglich sein könnte.Mehrere Fluggesellschaften erwarten diese Marktkorrektur, allerdings nicht in diesem Tempo.
Aktives Kapazitätsmanagement hat sich während der Pandemie als wirksame Maßnahme zur Stützung der Tarife erwiesen. Im aktuellen Markt ist es jedoch mit Stealth-Strategien nicht gelungen, auf die schwache Nachfrage zu reagieren und einen Rückgang der Tarife zu verhindern.
Trotz der durch die Schließung verursachten reduzierten Kapazität wird erwartet, dass der Schifffahrtsmarkt im Jahr 2023 aufgrund neuer Schiffsbestellungen während der Pandemie und einer schwachen weltweiten Nachfrage weiterhin in Richtung Überkapazität tendieren wird.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 06.12.2022